Co faktycznie decyduje o śladzie węglowym tłoczonej części metalowej

Kupujący pytający o ślad węglowy części tłoczonej często myślą o samej operacji prasowania, ale w przypadku większości tłoczonych części metalowych największy udział wbudowanego węgla pochodzi z produkcji surowca — na długo przed tym, zanim krąg trafi do prasy.

Produkcja surowca jest zwykle czynnikiem dominującym

Produkcja stali i aluminium to procesy energochłonne, a emisje związane z wytwarzaniem metalu pierwotnego (w odróżnieniu od zawartości surowca z recyklingu) zwykle z dużym zapasem przewyższają energię elektryczną zużywaną na tłoczenie, kształtowanie i wykańczanie części. Oznacza to, że dobór materiału — gatunek oraz to, czy zawiera on surowiec z recyklingu — ma większy wpływ na emisje węgla niż większość decyzji na poziomie procesu, na których kupujący może skupić się w pierwszej kolejności.

Wskaźnik odpadów bezpośrednio mnoży wpływ węglowy wynikający z materiału

Ponieważ produkcja materiału niesie większość wbudowanego węgla, wydajność rozkroju i ogólny wskaźnik odpadów części mają nieproporcjonalnie duży wpływ na jej całkowity ślad — każdy punkt procentowy materiału zmarnowanego jako odpad niesie ze sobą odpowiadający mu udział węgla z wcześniejszych etapów. Nasz przewodnik po minimalizacji odpadów materiałowych i wydajności rozkroju omawia, jak zwykle ogranicza się te odpady na etapie projektu i układu matrycy.

Surowiec z recyklingu i recykling odpadów zamykają część obiegu

Stal i większość metali istotnych w tłoczeniu nadaje się w dużym stopniu do recyklingu, a odpady powstające podczas tłoczenia są zazwyczaj sprzedawane z powrotem do strumienia recyklingu zamiast trafiać na składowisko, co rekompensuje część śladu wynikającego z materiału — choć sama część kupującego zwykle nie jest wykonana w 100% z surowca z recyklingu, chyba że pozyskano go w ten sposób celowo. Zobacz nasz przewodnik po ekonomice recyklingu złomu metali, aby dowiedzieć się, jak ten obieg recyklingu zwykle działa w wymiarze handlowym.

Transport jest czynnikiem realnym, ale zwykle mniejszym niż oba powyższe

Transport morski części tłoczonych ma realny koszt węglowy, ale w przeliczeniu na jednostkę masy produktu jest on zwykle mniejszy niż wbudowany węgiel w produkcji surowca dla typowej tłoczonej części metalowej — co oznacza, że samo skrócenie odległości łańcucha dostaw rzadko przeważa nad poprawą w zakresie materiału i wskaźnika odpadów jako dźwignia redukcji emisji.