Incoterms für Einkäufer von Stanzteilen: Was EXW, FOB und CIF tatsächlich ändern
Incoterms legen fest, an welchem Punkt einer internationalen Lieferung Kosten und Gefahr vom Verkäufer auf den Käufer übergehen. Für Einkäufer von Stanzteilen – von denen viele keine Logistikspezialisten sind – vermeidet das Verständnis dessen, wozu eine angebotene Incoterm-Klausel jede Partei tatsächlich verpflichtet, sowohl Kostenüberraschungen als auch Abstimmungslücken.
EXW legt die meiste Verantwortung auf den Käufer
Ex Works bedeutet, dass die Pflicht des Lieferanten am Werktor endet – der Käufer organisiert und bezahlt Transport, Ausfuhrabfertigung und alles Weitere ab diesem Punkt. Das kann den niedrigsten ausgewiesenen Angebotspreis ergeben, erfordert aber, dass der Käufer Spedition und Ausfuhrabfertigung selbst abdecken oder beauftragen kann, da über die Übergabe am Werktor hinaus nichts enthalten ist.
FOB ist der häufigste Mittelweg bei Seefracht
Free On Board bedeutet, dass der Lieferant die Ausfuhrabfertigung und die Anlieferung zum Hafen übernimmt und die Ware auf das Schiff lädt. Die Gefahr geht auf den Käufer über, sobald sich die Ware an Bord befindet. Das ist für Stanzteile ein üblicher Standard, weil die Verantwortung an einem natürlichen Punkt geteilt wird: Der Lieferant übernimmt die Logistik im Ursprungsland, die er effizient beherrscht, und der Käufer die internationale Fracht und die Logistik im Zielland, für die er meist ohnehin Partner hat.
CIF erweitert den Leistungsumfang des Lieferanten um Fracht und Versicherung
Cost, Insurance and Freight bedeutet, dass der Lieferant die Hauptseefracht und die Versicherung bis zum benannten Zielhafen organisiert und bezahlt. Die Gefahr geht formal jedoch weiterhin auf den Käufer über, sobald die Ware auf das Schiff geladen ist (eine Feinheit, die manche Käufer überrascht, die annehmen, CIF bedeute, dass der Lieferant die Gefahr bis zum Ziel trägt). Das kann für Käufer ohne etablierte Spediteurbeziehungen bequem sein, bedeutet aber auch weniger direkte Transparenz und weniger Verhandlungsspielraum bei den Frachtkosten.
Die richtige Wahl hängt von der eigenen Logistikkompetenz des Käufers ab, nicht nur vom Preis
Ein Käufer mit etabliertem Spediteur und Importprozess erzielt mit FOB (eigene Fracht mit bekannten Kosten) oft insgesamt besseren Nutzen als mit CIF (Bezahlung der Frachtorganisation des Lieferanten, die eine Marge enthalten kann). Ein Käufer ohne diese Kompetenz kann den Komfort von CIF seinen Preis wert finden. Keine der Klauseln ist allgemein „besser“ – die richtige Wahl passt die Klausel dazu an, was der Käufer selbst effizient handhaben kann.
Häufig gestellte Fragen
Ist ein niedriger angebotener EXW-Preis am Ende tatsächlich günstiger als ein FOB- oder CIF-Angebot?
Nicht unbedingt. Der niedrigere ausgewiesene EXW-Preis spiegelt wider, dass Fracht, Ausfuhrabfertigung und Logistikkosten im Ursprungsland ausgeschlossen sind und vom Käufer hinzugerechnet werden müssen. Ein echter Kostenvergleich erfordert daher, diese Kosten wieder aufzuschlagen, bevor man ihn mit einem FOB- oder CIF-Angebot vergleicht, das sie bereits enthält.
Trägt der Lieferant bei CIF-Bedingungen die Gefahr für die Ware, bis sie im Zielhafen ankommt?
Nein. Obwohl der Lieferant Fracht und Versicherung bis zum Ziel organisiert und bezahlt, geht die Gefahr auf den Käufer über, sobald die Ware im Ursprungshafen auf das Schiff geladen ist. Das ist ein häufig missverstandener Punkt, der vorab geklärt werden sollte.