Trenzas de tierra y puentes de conexión equipotencial estampados: por qué la resistencia de contacto es todo el objetivo del diseño

Las trenzas de tierra y los puentes de conexión equipotencial (conexiones metálicas estampadas planas o trenzadas que se usan para establecer una vía eléctrica fiable y de baja resistencia entre dos componentes, o entre un componente y la tierra del chasis) son estructuralmente simples pero funcionalmente exigentes, ya que su única tarea es conducir de forma fiable la corriente de falla o drenar la carga estática.

La resistencia de contacto, no la resistencia mecánica, es el principal factor de diseño

A diferencia de un soporte estructural, donde la capacidad de carga mecánica es la especificación principal, el parámetro de desempeño clave de una trenza de tierra es la resistencia eléctrica de la unión terminada. Esto desplaza el énfasis del diseño hacia la preparación de la superficie, la elección del chapado y el área de contacto en los puntos de terminación, y no solo hacia el espesor del material o la forma para lograr resistencia.

El chapado y el acabado superficial afectan directamente la estabilidad de la resistencia a largo plazo

Los puntos de contacto de una trenza de tierra necesitan un chapado que resista la oxidación durante la vida útil del producto, ya que una capa de óxido que se forma en la interfaz de contacto aumenta la resistencia con el tiempo aunque la conductividad del cuerpo de la trenza no haya cambiado. El chapado de estaño o de plata es habitual precisamente porque resiste la acumulación de óxido que degrada el desempeño de la vía de tierra.

El diseño de orificios y terminales en los puntos de conexión importa más que en otras piezas estampadas

Como toda la vía eléctrica pasa por el punto de conexión sujeto con la fijación, el dimensionado del orificio, la compatibilidad de la arandela y el área de contacto en las orejas de terminación se examinan con más rigor en una trenza de tierra que en un soporte igualmente simple donde la fijación es puramente mecánica. Un área de contacto ligeramente insuficiente o una rotura del chapado en el borde del orificio pueden aumentar de forma medible la resistencia de la unión.

Los requisitos de flexibilidad a veces exigen diseños laminados o ranurados en lugar de una trenza plana maciza

Cuando la trenza debe absorber vibraciones o movimiento entre los dos puntos que conecta, un estampado plano macizo puede desarrollar grietas por fatiga en un punto de doblez, razón por la cual algunos diseños de trenzas de tierra emplean una construcción estampada laminada de varias capas o secciones trenzadas en lugar de una sola pieza maciza. Es una compensación de diseño entre flexibilidad y simplicidad que conviene tratar durante la revisión DFM.