Gestanzte Bremsbelag-Shims und Trägerplatten: Ebenheit, Dämpfung und Geräuschkontrolle

Geräuschdämpfender Shim und Bremsbelag-Trägerplatte haben unterschiedliche Aufgaben. Der Shim beeinflusst Schwingungen und Kontaktverhalten; die Trägerplatte stützt den Reibbelag und überträgt Bremskräfte. Das konkrete Bauteil einschließlich einer gegebenenfalls separaten Sattelplatte ist anhand der Zeichnung zu identifizieren. Festigkeit, Ebenheit, Klebung oder mechanische Verankerung des Reibbelags, Korrosionsschutz und Validierung sind bauteilspezifisch festzulegen. NVH ersetzt keine Tragfähigkeitsanforderungen.

Mehrlagige Shims fügen dem Stanzprozess einen Verbindungsschritt hinzu

Viele Bremsshims sind zwei- oder dreilagige Laminate (Stahl plus eine gummierte oder Klebstoff-Dämpfungsschicht), die als Laminatpaket und nicht als blanker Stahl gestanzt werden. Der Lieferant benötigt daher eine Pressenaufstellung, die den Verbundwerkstoff an der Schnittkante verarbeitet, ohne ihn zu delaminieren – eine andere Werkzeug- und Materialhandhabungsanforderung als beim Stanzen von blankem Stahl.

Die Ebenheit nach dem Stanzen beeinflusst die Geräuschleistung direkt

Ein Shim, der nicht eben ist, liegt nicht gleichmäßig am Sattelkolben oder an der Belagrückenplatte an und kann die Schwingung wieder einführen, die er dämpfen soll. Die Ebenheit wird typischerweise als funktionale Gut-/Schlecht-Prüfung kontrolliert und nicht als kosmetisches Extra, und die Werkzeugkonstruktion enthält aus diesem Grund häufig einen Richt- oder Prägeschritt.

Beschichtung und Reibungskoeffizient sind ebenso wichtig wie die Geometrie

Wo der Shim den Belag oder Kolben berührt, ist die Beschichtung (oft eine reibungsmindernde Beschichtung) Teil der Funktionsspezifikation und nicht nur Korrosionsschutz. Einkäufer von Shims sollten klären, ob die Beschichtungsleistung im Rahmen der Wareneingangsprüfung geprüft oder nur visuell kontrolliert wird, da beides sehr unterschiedliche Sicherheit bietet.